De la începutul acestui an, din cauza impactului epidemiei, volumul transportului global de mărfuri a scăzut brusc. Drept urmare, companiile de transport maritim și-au redus capacitatea de a reduce costurile operaționale, au suspendat rutele la scară largă și au implementat strategia de înlocuire a navelor mari cu nave mici. Cu toate acestea, planul nu va prinde niciodată pasul cu schimbările. Munca și producția internă au fost deja reluate, dar epidemiile externe încă izbucnesc și revin, creând un contrast puternic între cererea de transport internă și cea externă.
Lumea se bazează pe aprovizionarea fabricată în China, iar volumul exporturilor Chinei nu a scăzut, ci a crescut, iar containerele sunt dezechilibrate în fluxul de călătorii de dus și de întoarcere. „O cutie e greu de găsit” a devenit cea mai supărătoare problemă cu care se confruntă piața transporturilor maritime actuale. „Aproape 15.000 de containere din portul Long Beach din Statele Unite sunt blocate la terminal”, „Cel mai mare port de containere din Marea Britanie, Felixstowe, este în haos și congestie severă” și alte știri sunt nesfârșite.
În sezonul tradițional de transport maritim, începând din septembrie (al patrulea trimestru al fiecărui an, Crăciunul este abia așteptat, iar comercianții europeni și americani își fac provizii), acest dezechilibru între capacitatea și spațiul insuficient a devenit din ce în ce mai sever. Evident, rata de transport de marfă pe diverse rute din China către întreaga lume s-a dublat. În creștere, ruta europeană a depășit 6000 de dolari americani, ruta vestică a SUA a depășit 4000 de dolari americani, ruta vestică a Americii de Sud a depășit 5500 de dolari americani, ruta sud-est-asiatică a depășit 2000 de dolari americani etc., creșterea fiind de peste 200%.
Data publicării: 09 dec. 2020
