Marea Roșie servește drept cea mai rapidă rută între Asia și Europa. Ca răspuns la perturbări, companii maritime importante, precum Mediterranean Shipping Company și Maersk, au redirecționat navele pe ruta semnificativ mai lungă din jurul Capului Bunei Speranțe din Africa, ceea ce a dus la creșterea cheltuielilor, inclusiv a asigurărilor, și la întârzieri.
Până la sfârșitul lunii februarie, houthii au vizat aproximativ 50 de nave comerciale și câteva nave militare din zonă.
Pe măsură ce Fâșia Gaza se apropie de un acord de încetare a focului, situația din Marea Roșie continuă să perturbe transportul maritim global și introduce noi provocări: potențiale probleme de rețea din cauza reparațiilor cablurilor submarine obstrucționate și impactul asupra mediului cauzat de scufundările navelor.
SUA au efectuat prima lor desfășurare de ajutoare în Gaza în mijlocul unei crize umanitare, Israelul acceptând provizoriu un armistițiu de șase săptămâni, condiționat de eliberarea ostaticilor de către Hamas. Cu toate acestea, atacurile asupra navelor comerciale ale rebelilor houthi yemeniți care susțin Hamas au deteriorat cablurile submarine, afectând conectivitatea în anumite țări, în special pe 24 februarie în India, Pakistan și în anumite părți ale Africii de Est.
Nava Rubymar, care transporta 22.000 de tone de îngrășământ, s-a scufundat în mare după ce a fost lovită de o rachetă pe 2 martie, îngrășământul vărsându-se în mare. Acest lucru amenință să provoace o criză de mediu în sudul Mării Roșii și sporește încă o dată riscurile pentru mărfurile transportate prin strâmtoarea Bab al-Mandab, o zonă critică.
Data publicării: 05 martie 2024
